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站着说话

有人问我,每次只加半箱油是不是可以更省油。我说,看来你小学算术不好,否则不应该这么问我。

半箱油算30公斤吧,轻了30公斤,油耗的确可以低一点,但是能低多少呢?假设车辆总重1.5吨,重量轻了2%,油耗降低肯定不到2%(因为行驶中不光有滚动阻力)。假设车辆百公里综合油耗是10升,也就是说,此举令百公里油耗降低了不到0.2升。可是,你要因此而多跑一趟油站,来回算10公里吧,因此要多费1升油!这还不算时间上的损失。

这种节油小贴士,看似精明,实则愚笨。为什么很多人还深以为然呢?因为媒体上常有人支这种招,而厂家的宣传,也起了误导作用。比如,“轻量化车身设计大幅降低了油耗”之类的宣传语就比比皆是。轻量化的确可以降低油耗,但究竟大不大幅呢?由于成本和技术限制,目前的车身轻量化,一般也就轻个几十公斤而已,假设轻50公斤,油耗到底能降多少呢?

手头有个例子,是某钢铁巨头给汽车厂家提供的B柱解决方案:采用冷冲压超高强度钢B柱,重量轻了3.48公斤,CO2排放因此降了0.3g/km!这是欧盟认证的数据。据此,减重50公斤,CO2减排约4.3g/km。这相当于百公里油耗降了多少呢?0.19升!
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这个幅度对厂家来说,可能已经挺大了,因为CO2排放每减少1克都不容易,而每高出1克代价都很不菲。根据欧盟的规定,每公里CO2排放超过标准14克,每辆车的罚款就会达到1000欧元!可是,对于消费者而言,百公里油耗降低了不到0.2升,实在难说是“大幅”。

言过其实就是忽悠。厂家的这种忽悠屡见不鲜。相比之下,一些供应商因为不直接面对终端消费者,所以实诚得多。比如,主机厂告诉我们轻量化可以大幅降低油耗,但上述这家钢铁巨头就告诉我,车身轻量化虽然确可以省油,但省得微乎其微,省油还是要靠在动力总成上下工夫。主机厂还告诉我们“CVT可以节油15%”,而某变速器供应商的老总说“CVT其实没有MT省油”,因为“CVT的液压机构需要消耗一部分动力,此外,它的传动效率也不及普通MT”。
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现在,制动能量回收和自动启停成了时髦的技术,一些主机厂喜欢拿这两样东西说事,似乎装了这两样法宝,节能效果就堪比混合动力了。但他们从来不会跟你说能量回收的效率。美国纽约大学石溪分校专门从事能量回收研究的左磊教授告诉我,现在汽车上的能量回收系统,效率也就20%上下。也就是说,你少踩一脚刹车,能顶制动能量回收5次!而自动启停系统,在红绿灯较多但不堵车的路况下,确实可以降低一些油耗,而在堵车严重的中国城市里,这个系统并不实用。

可能是因为行业发展太成熟吧,厂家可资宣传的噱头越来越难找,所以抓住一点大肆忽悠,是可以理解的。但是作为消费者不要盲听盲信,不必迷信什么神奇技术,当然,对于那种居然深信“车重每增加10%,油耗增加30%”的所谓资深汽车媒体人士,我就不好多说什么了。这和对“文傻”的轻视无关,因为文理分科起码是高中的事吧,而这是连小学算术、初中物理全都白学了啊!

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